马斯克，终究是自己把特斯拉带下了神坛。 8月上旬，一条重磅的音讯被开释，但并未在其时的言论里激起太多的水花。原因也很简单，外界不太简单看得懂，或者说看懂了也觉得猜禁绝，中心信息是马斯克官宣Dojo超级

　　自动驾驭体系要真实走出实验室，驶入千家万户的路途，必定需通过一系列紧密、体系的测验环节，以保证其在各种杂乱交通环境中都能安稳、安全地运转。测验不只是对单个功用的验证，更是对感知、决议计划、履行三大模块在动

　　懂车帝日前推出的《懂车智炼场》智驾测验视频，引起了激烈的质疑。迫于压力，懂车帝辩称自己不是在搞认证排名，而是在进行智能驾驭科普。有有经历的人指出，懂车帝这种“以撞博眼球” 的形式并非初次呈现。从2021年电

　　文丨辰聪 出品丨师天浩观略 辅佐驾驭≠无人驾驭，懂车帝用36辆车、15个极点场景再次把这条底线砸在大众面前。行车安满是一道需求国家立规、企业守规、顾客知规并一起作答的必答题。催促车企有必要说线

　　郭堉说,无人驾驭测验有三大部分:传感器收集路途数据信息;数字孪生与仿真测验;硬件在环HIL。其间,数字孪生与仿真测验最为要害。文︱立厷图︱NI假如没记错,早在2015年,大陆集团(Continental)就提出以无事故“零愿景(Vision Zero)”为方针终究完成无人驾驭;2017年

　　老款车型成果很棒，渠道技能在改善、美国车型磕碰全优，难怪顾客置疑北京现代的造车诚心。（微信公号：CNWAUTO）不知道我们留意没有，现代第十代索纳塔火了，最近在业界的重视度颇高。按说车型重视度上涨应该是让一家公司高兴的事儿，可是索纳塔的“火”却不相同，是因为在C－NCAP的磕碰测验中A柱弯折了

　　1 根据模型的测验和验证东西根据模型的开发(Model-Based Development)的规划办法以其直观、快速、高效等优势，在轿车、航空航天等的根据模型的开发嵌入式控制体系模块规划中得到遍及的运用。 它不同于传统的规划办法，不是运用杂乱的结构和编程言语，而是运用MBD渠道来建立各种功用的模块